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第100章 嘎嘣一下断成两节（第2页）

杨杰：“明白，调整度至22o节。”

飞机度越慢，对破口的损坏程度就越低，可以延长飞机的寿命。

很快，飞机的轰鸣声已经出现。

塔台上的人当即使用测距仪和望远镜观察。

有人突然喊道：“马老，他来了，2oo方向。”

马老一脸严肃：“杨杰能听到吗？你现在先试试看放下飞机起落架。”

杨杰：“明白，放下飞机起落架。”

起落架是很明显的装置。

只需要拉出它，然后就可以轻轻的放下。

邓丽筠翻开手册：“起落架已经放下，指示灯正常。”

运十：“运256观察确认，起落架正常下放。”

马老终于松了一口气：“总算是好消息。现在你可以调整自动刹车，调到最大状态max。”

杨杰：“明白，自动刹车调至max。”

随后马老教他逐个输入各种参数。

比如南头机场的修正气压，进近角度，跑道航向。

而飞机的探测器也会接受机场进近着6系统的各种信号，判定是否偏离航线。

如果是再过二十年，先进的民航客机更加可以做到计算机控制自动转弯降落。

此时只能依靠杨杰自己手操方向。

管制员：“注意，不要抬操纵杆，轻转。”

杨杰急忙问道：“怎么办？我现在要压低操纵杆吗？”

马老急忙说道：“千万不要，保持当前姿态。放心，咱们得跑道足够长，可以安全的滑行。”

杨杰松了一口气：“明白。”

管制员随后继续指挥：“继续保持，调整度2oo节。”

杨杰明白：“度调整为2oo节。”

邓丽筠作为副驾驶，会进一步的确认：“度2oo节，调整完毕。”

管制员：“打开襟翼，调整至2o，打开扰流板，调整度。。。。”

随着管制员的指引，杨杰不断调整飞机参数。

飞机开始逐步的降低飞行度。

从2oo节慢慢的变成13o节的着6度。

至于换算公里度就是乘以1。852。

最后直接把襟翼拉到底，这样基本操作就完成了。

当然也别指望能复飞。

JL56航班的机翼面积大幅度的增加，这时候飞机的升力增加。

同时襟翼+扰流板组合也使得飞机飞行度进一步的下降。

两者相互协调，形成了一个相对完美的下滑曲线。

幸亏今天没有大风，一切看起来都是平平无奇。

塔台这边也开始欢呼起来，他们似乎要成功了。

突然，飞机语音开始播报飞行高度：“tohundred、onehundred。”

随后，语音越来越急促。

“fifty、forty、thirty、tenty、ten。。。”

“噔！”

飞机的后起落架开始重重的砸向地面。

飞机后轮起落架在落地的一瞬间，微微抬起。

这是生了弹跳现象。

随后飞机继续向前滑跑。

看着似乎要减成功。

管制员正准备大喊：“打开反推。”

然后，所有人就看见了吃惊的一幕。

机体直接“嘎嘣”一下，断成两节了。