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风云小说>夜航的飞机能向蝙蝠一样在夜里飞行 > 第2章(第3页)

第2章(第3页)

从前看文:哇,男主3o了,好老啊~

如今写文:哇,男主才3o,弟弟呀~

第4章

第二天仍然是一大早就要开始飞行训练,褚煦梁直接让江新年坐到了左座即机长的位置,复习一遍昨天练习过的起降。

在做动机启动程序时褚煦梁忽然开口:“什么情况下需要执行动机中止启动检查单?”

江新年意识到这是对他的考问,不自觉坐直身体回答:“egT上升后,n1或n2未增或增极其缓慢。动机稳定在慢车转时,无滑油压力显示。动机起动手柄提起至慢车卡位1o秒钟后,egT未上升。还有egT迅接近或过起动限制。”

他看了一眼表情不变的褚煦梁,“以上一种或多种中止起动的情况生时,需要执行动机中止启动检查单。”

褚煦梁没有给予什么肯定而是继续执行滑行前程序,江新年心里明白这都是必须掌握的基本知识点。虽然他并不热衷于同自己的教员搞好关系,但他也是真心地想要在褚煦梁面前好好表现,不愿意丢脸。

调定好气象雷达显示和地形显示后江新年下口令“起飞前检查单”。

褚煦梁配合着作标准喊话:“起飞通知。”

江新年核实:“完成。”

褚煦梁:“减板。”

江新年:“下卡位。”

褚煦梁:“起飞襟翼。”

江新年:“襟翼5,绿灯。”

褚煦梁:“安定面配平。”

核实安定门配平绿区数值正确后江新年回复:“安定面调定。”

作为本趟模拟航班机长的江新年接下来确认跑道和跑道入口点,松开刹车并操作着机头对准跑道。

褚煦梁有条不紊地将频闪灯电门位置设置为打开,调应答机方式选择器到交通提示决断提示(TaRa)位置。这是他此趟作为副驾驶应该完成的事项。

得到江新年允许起飞口令时,褚煦梁将内侧着6灯电门设置为on位。然后江新年缓缓前推油门杆到4o%n1位置使动机稳定,再按压起飞复飞(Toga)电门,喊话:“调制起飞推力”。

褚煦梁在一旁监控着动机仪表,“推力调定。”

江新年监控空,驾驶杆稍稍前推,在空表上核实8o海里小时,下口令:“检查。”褚煦梁:“8o海里每小时。”

这就是所谓的交叉检查,在飞行上容错率很低,必须两位驾驶员重复地做交叉检查以免遗漏犯错。

可能大部分外行人受一些影视剧的影响,认为这份工作充满了刺激与挑战,但其实日常的飞行程序是重复且枯燥的。

褚煦梁报出:“V1。”江新年核实V1度。

V1度是飞行员执行中断起飞决定的最大度,在这个度点上必须已经开始实施中断起飞程序:即要在3秒内完成收油门至慢车、拉开减板、拉开反推、RTo刹车生效这几个动作才能保证飞机在剩余跑道内完全停住。

如果出了V1度,飞机哪怕出现紧急状况都只能继续起飞,然后再视情况返场或备降。

度到达VR,褚煦梁下口令:“抬轮。”江新年柔和地抬轮到15度俯仰姿态,离地后根据飞行指引仪(Fd)指令进入航迹。

正爬升率建立,褚煦梁监控着空和垂直度,在高度表上核实正上升率并报告:“正上升率。”

江新年核实正爬升率,下口令:“起落架收上。”

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