当然,海军部的领导还是贴心的将登6艇拉到了拆除基地附近的淤泥滩头上。
临别前,军方的某位长多说了一句。
“杨同志,记得材料分类。”
“尤其是螺旋桨和轴承,那可是好东西。我们愿意一千元回收。”
杨杰点点头:“明白,我会分类好的。”
他也知道,真正的好东西,早就被海军给拆除了。
火炮不用想了,压根没有。
船只的动机也被拆掉了。
最后螺旋桨,不是铜,而是钢。
传说5ooo吨的重庆号巡洋舰,最后拆解只卖了十一二万。
原因就是值钱的东西被拆走了,就剩下被海水浸泡了几十年的船壳。
吨位虽然大,但卖不出高价。
而且拖船成本也不小。
等待海军部的人走后,天色渐渐地变黑了。
杨杰大手一挥。
“收!”
搁浅的两艘无动力登6艇瞬间收入囊中。
随后他骑着三侉子慢慢悠悠的回家去。
。。。
七十年代的时候,官方规定了一个强制收购废油的项目。
凡是做外贸的船船,在离开离开港口的时候,必须缴纳船上一定量的废油水。
这东西在国外,船家还需要花费钱去清理。
来中国,免费清理。
污水,废水留给当地就可以。
废油可是好东西,可以进一步提炼成多个油料种类。
一个是正常的柴油、汽油。
第二个是重油。
第三个是润滑油。
最后是沥青和杂质混合。
本质上,还是因为中国缺油,导致了这个政策的出现。
自从拆船行业被禁止收购外国船只后,废油项目也随之停歇了。
现在互联网上能找到的,只有吉大港的拆船视频。
其实中国在改革开放之初,比他们玩的更溜。
舍不得那么多的污水,和废油料流到大海出去。
而是在船坞里拆解,油料都收集起来。
中国的拆船业显得更加环保。
如果能交给杨杰,保证拆以后,完完全全的分解干净。
拆船,他是专业的,全程无污染。